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云快充推出充电桩运营平台 想让电动车充电站成一门赚钱生意

时间:2018-12-4 22:52:31 点击:

  核心提示:   新能源汽车的火爆也带热了充电桩行业。过去一到两年,一系列补贴政策和资本刺激下,充电桩玩家都在跑马圈地抢占市场。但是行业规模越来越大,盈利者却少之又少。回归理性发展,精细化运营开始成为行业共识...
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  新能源汽车的火爆也带热了充电桩行业。过去一到两年,一系列补贴政策和资本刺激下,充电桩玩家都在跑马圈地抢占市场。但是行业规模越来越大,盈利者却少之又少。回归理性发展,精细化运营开始成为行业共识。

  8月22日,充电桩行业的老兵云快充发布了转型战略,从原先的充电桩运营服务商,转型为一个充电桩共享平台。简而言之,就是放弃之前在线下布局的充电桩积累,转而成为一个信息平台,连接充电桩制造商、运营商和C端用户。这可以说是充电桩行业追求理性发展的共识下,首批嗅到机会趋势的创业项目。

  公开信息显示,云快充总部位于南京,成立于2015年,转型为共享平台之前,是江苏省首批获得充电桩建设运营资质的六家企业之一,在南京、苏州、无锡、徐州、高邮等地建设了97座充电站,总功率为45000KW。

  “我们最初几个人包揽了所有脏活累活,从选择场地、采购充电桩,建设充电站、研发信息化产品,到第一批充电桩通过验收投入运营,我们做了所有电桩运营商所需经历的全部事情。”云快充创始人田波说。

  3年的行业经历让云快充看到了不少行业痛点。“在北京,你建一个充电站很快就会赚到钱,但是在太原,很多汽车修理厂在院子里建上几根充电桩,充电的车辆就会排队,而在苏州,有些充电站忙不过来都把小车往外赶,只给大巴充电,因为大巴的一次充电量是小车的三倍。”田波告诉钛媒体。

  除了这种利用分配不均和快慢充配比不合理,充电桩建成后的故障率高、利用率低,燃油车占位,安全监管能力缺乏,运营服务标准缺乏,闲置电桩能耗居高不下等等早已是行业顽疾。

  而且,据钛媒体了解,即便很多一二线城市有几十家的电桩运营商,但很可能是其中三四家大头占据了30%-40%的市场份额,如果其他小体量运营商单打独斗,各自都只能占据1%的市场份额,但是如果大家联合起来,将可以分享60%-70%的市场份额,服务能力和客户引流能力将显著提升。

  目前缺的就是一个提供完整服务体系的连接平台。“在电桩运营的生态里,电桩运营商,还有电桩制造商和充电用户,目前三者都还是彼此孤立的。”田波说。云快充共享平台也是在这样的背景下应运而生。

云快充推出充电桩运营平台 想让电动车充电站成一门赚钱生意

  据钛媒体了解,云快充共享平台将面向电桩运营商、制造商和用户主要提供以下服务:

  电桩运营商方面,将提供基本的站点信息管理、电桩信息管理、充电站管理、用户管理、订单管理、统计报表等服务。

  除此之外,还为电桩运营商提供了APP之外的PC管理端口,以及与平安银行(000001,股吧)合作,在资金方面做到安全监管和运营商充电收入当天入账;

  同时,为了降低运营商的巡检成本,云快充还开发了智能巡检助手,不用依靠传统的投诉渠道解决充电桩故障,实现巡检人员排班、故障分析与告警、通知最近的巡检员等。

  电桩制造商方面,同样提供APP+PC双服务端,实时监测所销售的充电桩运营状况;

  用户端方面,针对企业级充电用户,会开发了企业等。

  服务体系建设在电桩行业固然是基础,但是在利益诉求不一的行业现状下,如何赢取信任,打开市场缺口可能更为重要。毕竟云快充此前的充电桩运营角色,很容易让它陷入既当裁判又当运动员的悖论。

  云快充给出的解决办法是走免费策略,成为独立第三方。

  “市场上有很多的充电服务平台,但基本是电桩制造商、电桩运营商、汽车生产商开发的,大家的利益诉求并不一致,那如何选一个合作平台?这个问题很好理解,就像海尔商城也是免费的,但美的、格力不会在上面卖产品。我们不产桩、不卖桩、不建桩,只提供更好用的淘金工具,不跟大家抢金子。”田波表示。

(责任编辑:孙立欣 HF017)

作者:佚名 来源:不详
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